k8凯发[中国]天生赢家·一触即发

在粤港澳大湾区的热土上，一条穿越城市繁华与山海之间的地下巨龙——深惠城际铁路正悄然生长。作为连接深圳与惠州的“黄金纽带”，这条轨道交通干线不仅是大湾区交通一体化的关键骨架，更是新时代基建人用智慧与汗水浇筑的时代答卷。从前海的摩天大楼到塘朗山的葱郁山林，从32米深的基坑到千米长的盾构隧道，中国k8凯发轨道交通建设者们正以“逢山开路、遇水架桥”的魄力，在地下空间谱写着科技与匠心交织的壮丽交响曲。

科技赋能：构筑智慧工地新生态

作为深惠城际的首站，位于前海经济贸易区的前保站，“超长”“超宽”“32米最深基坑和盖挖逆作”“矿山暗挖法”是这个工程的代名词。这个长达947米的“超级车站”，是标准地铁车站的4-5倍，如何在“超长、超宽、超深”的空间里实现精准施工？项目团队给出的答案是——让科技成为第一生产力。

“传统二维图纸就像压缩饼干，信息损耗严重”，项目积极引入BIM+数字化管理平台，对整个施工现场进行1:1实景建模。从交通疏解到管线迁改，从基坑支护到主体结构，每个施工环节都在三维模型中提前“预演”。BIM技术把原本二维的图纸结合模型深化、工艺工法模拟、工程量复核等手段，转化为三维可视施工工程应用，直观地呈现在作业人员面前，实现对施工过程全监控，提高工程品质，保障了项目高质量履约。通过规范建模，不断扩充专业性和实用性强的文件上传储存至内审平台，并随着施工的进度推进，绘制场地布置模型，充分保证施工现场布置与现场一致性，达到人、机、料等资源合理利用，确保法、环保持在可控范围。

智能监测：给工程装上“千里眼”

在前保站至怡海站长达1304米的盾构区间，一场“毫米级”的精准穿越正在上演。盾构机以89°夹角下穿高速公路高架桥，隧道与桥桩水平最小净距仅2.07米，而沉降控制指标严格限定在2毫米以内——这相当于5张A4纸叠加的厚度。为了啃下这块“硬骨头”，项目部在高架桥桩和隧道之间打下36根1500毫米的补强桩，这就像给桥桩穿上了“钢围裙”，把高速路桥桩与盾构机安全隔离，既稳固桥桩范围的土体，又减少盾构施工对桥桩的影响，从根本上保证桥桩基础的沉降。项目部还依靠科技利剑，对正在运营的高速路桥墩、地面埋设监测点，实时采集监测数据，做好地质超前预报。当下沉量达到设计预警值时，预警系统会发出警报，项目部便可根据监测结果及时调整盾构掘进参数，加强沉降、倾斜及裂缝监测，确保过程管理的准确、及时、有效和全天候覆盖。

智慧管理：告别“人盯人”时代

在前保站施工现场，安全员的工作方式发生了翻天覆地的变化。过去需要每天在工地巡查上万步，扯着嗓子提醒工人佩戴安全帽。如今施工现场配备了AI安全隐患识别系统，该系统就像不知疲倦的“安全卫士”，能自动捕捉未戴护具、侵入临边防护危险区域等行为，并进行自动预警、抓拍和语音提醒，辅助安全管理人员增强现场安全生产管控能力，大幅提高了管理效能。

“现在k8凯发[中国]天生赢家·一触即发有了‘智慧大脑’。”除了AI监控，项目还引入了人员定位、质量隐患巡检系统等数字化工具。通过后台数据分析，管理人员可以实时掌握各作业面的人员分布、工序衔接情况，精准调配人、机、料资源。新一代施工信息技术与项目生产深度融合，为施工插上了“科技的翅膀”。

盖挖逆作：在“豆腐块”里绣花

总长240米的怡海站是地下三层双柱三跨岛式结构，车站标准宽31.4米，基坑深达32.2米至34.7米，总建筑面积3.45万平方米，相当于5座标准足球场大小，且与多条既有及规划地铁线接驳换乘。

怡海站地处前海核心区，毗邻深圳前海国际会议中心、万科特区馆等重要建筑，周边金融机构林立，管线错综复杂，还有国外引进的特殊植被需要保护。为此，项目团队认真分析施工难点，制定应对方案，逐项破解施工难题。特别是，该车站采用全盖挖逆作法施工，从海平面以上7米到以下28米，施工体量巨大。为了加快施工进度，项目部认真组织参观学习、经验交流，结合实际优化技术方案，先后闯过盖板、开挖、管柱等11道难点，于2024年12月31日实现车站主体结构封顶，顺利转入盾构掘进阶段。

抗台攻坚：与时间赛跑的8个月

2023年夏秋之交，台风“泰利”“海葵”“苏拉”相继袭击深圳，给项目施工带来严峻考验。当时正值首块混凝土盖板施工的关键期，一旦延误，整个工期都将推迟。项目部紧急成立党员先锋队，项目经理亲自挂帅，带领团队在台风间隙抢工期。

台风过后，施工现场泥泞不堪，设备沾满淤泥，但建设者们毫不退缩。10余台大型设备连班作业，党员干部带头坚守一线，清除淤泥、调试设备、指挥施工。在8个月的艰难攻坚中，团队提前一个月完成112幅地连墙施工，用血肉之躯筑起了守护工程的钢铁长城。

红色引擎：锻造基建铁军凝聚力

西丽站作为地下三层（局部四层）双岛四线车站，车站总长度为295米，采用地下连续墙+咬合桩+环板撑+钢支撑支护体系，盖挖逆作法施工；区间段包含2.8公里盾构隧道与7.7公里矿山法隧道，需穿越复杂地质与既有铁路设施。项目党支部将“党建+”模式深度融入施工一线，设立“党员先锋岗”“青年突击队”，让党员在技术攻坚、安全管控等关键岗位上当先锋、打头阵。

最典型的案例是塘朗山隧道的设计变更。原双洞单线方案存在物流组织困难、成本倒挂等问题，项目党支部牵头成立攻坚小组，联合设计、专家团队数十次踏勘现场，最终提出单洞双线方案。为了推动方案落地，党员干部主动对接内外部单位，高效推动审批流程，变更后的隧道施工空间显著扩大，施工干扰减少，隧道施工总工期预计缩短4个月，同时合同价格得到有效调整，能正向增强项目效益。

协同作战：奏响共建共享交响曲

西丽站共建段施工曾是一块“硬骨头”。场地狭窄、雨季施工、多专业交叉作业，让工期一度告急。项目部创新采用“逐日销项”管理法，每天召开现场协调会，明确各队伍的任务节点；建立可靠的现场质量监督网络，加强质检控制，做好成品保护措施，减少不必要的返工、返修，以质量保工期。在管线迁改中，项目部组织专人专班、定点突破，和外部单位进行沟通，在保证周围学校、写字楼、住宅等居民正常生活的前提下，加快对工区范围内的管线进行迁改，赢得了社区居民的理解与配合。

当“前海号”盾构机缓缓潜入地下，当西丽站最后一块顶板浇筑完成，深惠城际的建设者们又将目光投向新的战场，这是一场与时间的赛跑，更是一次与未来的对话。当列车穿梭于前海与惠州之间，当“一小时生活圈”成为现实，人们不会忘记那些在地下深处挥洒汗水的建设者，是他们用青春和智慧，在钢筋混凝土的丛林里，浇筑出一个充满活动的“轨道上的大湾区”。